来年の海洋試験に向けた厳しい太陽エネルギーセール マリン スコット・コリー 2017年7月26日 2枚の写真 アクエリアスMREコンセプトの一考察 エコマリンパワーは、来年、その厳しい太陽エネルギーセールを彼らのペースに乗せる準備を進めている。 エコマリンパワー(EMP)のエナジーセイルは、商業船舶での帆の使用を復活させるためのいくつかの他の提案とは異なり、高海域での高効率輸送のために、風力と太陽のパワーを同時に利用することができます。 高強度のスチールまたは炭素繊維のいずれかで作られたエナジーセイルは、船のデッキに取り付けられた回転ポールの上に座っている硬質のセイルです。 デッキに取り付けられたパネルと共にセイルに埋め込まれたソーラーパネルは、補助発電機によって通常供給される電力を増強するために使用される。 条件が悪くなったら、セイルを下げて害から守ることができます。 船が港に座っているときは、EnergySailsを使ってエネルギーを収集することもできます。 バッテリーに蓄えられ、電気システムのゼロエミッション操作に使用されます。 EMPはまた、降下時に太陽光を集めることができる帆のバージョンを計画している。 同社は現在、久保汽船と並行してフィージビリティスタディを実施しており、艦隊が各艦隊に提供できるリジッドセイルの推進量を推測しています。 各輸送ルートが提供する太陽光の量も考

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DFPカヤックには引き込み式ポンツーンが装備されています マリン ベン・コックスワース 2013年7月5日 4枚の写真 DFP(ダイブ・フィッシュ・パドル)・カヤック、延長されたポンツーン カヌーや漕艇のような人力で動く船に比べ、カヤックは確かに速く、パドルが簡単です。 立ち上がろうとすると、魚やスキューバダイビングが起きてしまいますが、転覆する可能性は非常に高いです。 そのことを念頭に置いて、カリフォルニアに本拠を置くTrueRecはDFP(Dive-Fish-Paddle)シットオントップカヤックを設計しました。 それは、脇に折り重ねられ、停止時に安定性を高めるために固定されたスプリング式ポンツーンを特徴としていますが、それ以外の場合は、邪魔になりません。 他のカヤックは前に引込み可能なポンツーンを提供していましたが、これらは通常、必要のないときにボートの側面に引っ掛かるアウトリガーの形を取っていましたが、それでも水の中に引き込まれます。 これとは対照的に、DFPのポントーンは船体のくぼみの中に右折し、通常のカヤックを使用していないときにはそれを水中で切断します。 カヤック自体の長さは4フィート(13フィート)、幅は32インチ(81 cm)、重さは75ポンド(34 kg)、最大450ポンド(204 kg)です。 そのポンツーンシステムは主要なセールスポイントですが、その他の機能に

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U-Boat Worx、モナコのC-Explorer 3の最終設計を発表 マリン ダレンクイック 2013年9月26日 10枚の写真 C-Explorer 3は2人の乗客の後ろにパイロットを集中配置します(写真:Gizmag) これはオランダに拠点を置くU-Boat Worxのモナコヨットショーで新モデルを発表する習慣を持つ7年目の年です。 昨年はC-Explorer 5だったが、今年はC-Explorer 3の最終的なデザインが覆われてしまった。しかし、C-Explorer 7のレイアウト設計は完了しました。 U-Boat Worxは6つのC-Explorer 3潜水艦で生産を開始しました。最初の2つは既に販売されており、設定されていますUボートワックスは、385×375×210センチメートル(152×148×83インチ)からの寸法を持つ余分な乗客を収容しながら、サイズを抑えることができました。 2人の乗客は潜水艦の前部で隣に座っていますが、パイロットは中央に配置されています。 C-Explorer 2のように、3時間までは最大8時間まで1000 mまでの深さまで潜水することができ、16時間オプションも利用できます。 標準モデルは、5 kWスラスタへのアップグレードとオプションで利用可能な31.2 kWhバッテリパックを備えた15.6 kWhリチウムイオンバッテリパックで駆動される

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実験的なジェットブレードのパーソナルウォータークラフトは、フロントサスペンション マリン ロズブレイン 2015年5月15日 33枚の写真 試験のために準備された無塗装のジェットブレードプロトタイプ ミシガン州のカルビン・カレッジのチームは、3つのスキー、傾斜フロント・サスペンション・システム、650ccエンジンを特徴とするユニークな種類のパーソナル・ウォータークラフト(PWC)で、 "スキー"を "ジェット・スキー"に戻そうとしています。 1970年代から80年代のデュアルスキーウェットバイク、そしておそらく奇妙なウォータークロスのレーシングムーブメントからインスピレーションを得たJet Bladeチームは、試作と予備水テストを完了しました。 8年前、1日前、私たちはスノーモービルを持っていて、少し防水したマニアのことを書きました。 彼らはそれを呼びました、そして、一般的に、強力なスノーモービルエンジンが彼らを水からまっすぐに持ち上げる傾向があったので、無駄に2つのスキーを飛び越えました。 今、Calvin Collegeのシニアデザインチームは、スキーをゲームに戻すプロトタイプのPWCに取り組んでいます。 ジェット・ブレードは、アクティブなチルト・サスペンション・システムを使用する正面に2本のステアリング・スキーを持ち、後部に650cc

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オウルカヤックは折り紙のように折り畳まれます マリン ベン・コックスワース 2012年9月21日 6枚の写真 オウル折りカヤック 私たちはすでに折り畳み式のボートと折りたたみ式のカヌーを紹介しました。折りたたみ式のカヤックはいかがですか? うーん、それはオウルが何をしているのか...組み立てなければならないフレームとスキンを組み込んだ既存の折りたたみ式カヤックとは異なり、折り畳まれた波形プラスチックのほぼ全部で構成されています。 オウルはサンフランシスコのデザイナー、アントン・ウィリスの創作です。 "世界初の折り紙カヤック"と書かれていますが、スーツケースサイズの箱の形に折り畳むことができます。 言うまでもなく、アパートに保管したり、車に乗ったり、空港で点検したり、荒野を運んだりするのは、通常のカヤックよりもはるかに簡単です。 水にぶつかる

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ソーラー駆動船は、それ自身の大西洋高速記録を打ち破る マリン ベン・コックスワース 2013年5月23日 3枚の写真 Turanor PlanetSolarはセントマーチン島のマリゴの町に到着します 惑星の以前の周回で、それはすでに純粋に太陽光発電のボートで走行した最長距離の記録を設定していました。 今、TûranorPlanetSolar(これは世界 最大の 太陽光発電船でもあります)は、太陽光発電ボートで最速のAtlantic交差点のために2010年の記録を破っています。 先月に始まった科学的探検の一環として、カタマランは4月25日にスペインのラス・パルマスから出発しました。 5月18日にフランス西インド諸島のセント・マーチン島に到着する前に、大西洋を横切って2, 867マイル(5, 310 km)を移動するのに22日、12時間、32分を費やしました。 537平方メートル(5, 780平方フィート)の太陽光発電パネルからの電力を受け取る2つの電動モーターで、31メートル(102フィート)の長さと15メートル(49フィート)の幅広い船は平均航続速度5.3ノットを維持しました。それは14ノットほど速く進むことができますが。 クルーは、スタートとフィニッシュの間の最短ルートを単純に取っていませんでしたが、代わりに不利な風とうねりを避けるためにコースを最適化しなければなりませんでした。

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新しい羊膜コーティングは米海軍の船舶の燃料費を削減する可能性がある マリン David Szondy 2018年6月24日 新しいオムニフォロフィックコーティングは、船体の摩擦を大幅に低減することができます(提供:ONR) 船舶や潜水艦をより滑らかにするために、米海軍の海軍研究院(ONR)は、水をはね返すだけでなく、石油、アルコール、さらには他の多くの物質を嫌う「羊膜炎」コーティングの開発を後援しているピーナッツバター。 ミシガン大学の材料科学と工学の准教授であるAnish Tutejaは、船体の摩擦を低減し、より効率的でステルスで船舶を作るために設計された、ONRのための明確で耐久性のある化学コーティングを作成しました。 合理的に落ち着いた日に、特にセールの下で船のパスを見ることは、魔法のように思えます。 船体が水面を横切るにつれて、それはわずかな抵抗なく簡単にスキミングするように見えます。 しかし、それは真実からは遠いです。 水は船体を濡らすことができるので、表面にくっついて摩擦を発生させ、ひきずります。 船殻がフジツボやサンゴで汚れていると、問題はさらに悪化します。 "船の燃料消費のかなりの割合[低速で最大80%、高速では40-50%]は速度を維持し、摩擦抵抗を克服する方向に向かう"とKi-Han KimはプログラムONR 's海戦と武器部門

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ウェーブグライダー水中ロボットが世界記録を樹立 マリン ベン・コックスワース 2012年3月16日 3枚の写真 サンフランシスコからハワイへ旅行することで、4つの自律型水中乗り物のグループが世界の距離記録を設定しました 昨年11月17日に、サンフランシスコから4台の波力発電自律型水中ロボットが発足し、太平洋を横断して計画された37, 000マイル(60, 000km)の旅に出ました。 最近では、ウェイブグライダーの艦隊は、航海の最初のレグを完了し、ハワイのビッグアイランドに到着し、3, 200海里(5, 926km)以上の航海を経て到着しました。 そうすることで、以前は2, 500海里(4, 630km)に記録された無人波力車両の新しい距離記録を設定しました。 ウェーブ・グライダーは、カリフォルニアやハワイを拠点とするリキッド・ロボティックスによって製造され、それぞれ水中の翼のあるプラットフォームに繋がれた浮遊する「ボート」で構成されています。 波の動きにより、これらの翼は船を前進させ、船のデッキ上の太陽電池はセンサおよび送信機に電力を供給する。 これらのセンサーは、塩分、水温、波の特性、気象条件、水の蛍光、溶存酸素などの海洋データを測定します。 GPSと方位センサはまた、船舶が自分自身を方向付けるのを助ける。 ハワイで簡単なチェックを受けた後、ウェイブ・グライダーは旅を続けますが、

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SuperachachtのコンセプトはZaha Hadid治療を受ける マリン ジェームスホロウェイ 2013年10月18日 18枚の写真 Zaha Hadid 'sのマスターコンセプト 彼女の作品には批評家がいるかもしれませんが、あなたは彼女のデザイン言語の一貫性を失うことはありません。 Blohm + Vossのこのヨット設計には、Zaha Hadidが全面的に書かれていることを、建築とデザインに関心のある人でさえ認識できません。 このコンセプトは、ロンドンのDavid Gill GalleryでのHadidの展覧会の一部として新たに明らかにされ、128m(420フィート)のスーパーヨットと90mの5つのセット(295ft )ヨットは、Blohm + Vossのプレスリリースによると、 "創造的にマスタープロトタイプのデザイン哲学を探求する。 見た目に有機の格子はおそらく "自然の海洋の形成を想起していると思われますが、それは事実かもしれませんが、カリアリ、アブダビパフォーミングアーツセンター、ゼファーのヌーリッジ現代美術館ソファー。 このヨットは、独特の曲線の部分集合に快適に収まります。 5つのコンパニオンデザインは実用的で構築可能な解釈であるのに対し、マスタープロトタイプは設計意図を設定しているかのように聞こえます。 Jazzという名前のサブ

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テキサス大学のチームは、そのGPSをスプーフィングすることによってヨットを制御します マリン ブライアン・ドッドソン 2013年8月12日 6枚の写真 213フィートのホワイトローズは、GPS航法システムが約2, 000〜3, 000ドル相当の装備で偽装された80Mメガヤットットである(Photo:U of Texas at Austin) 文明は、精密武器から最も近いピザ屋の位置を見つけるまでのすべてのための全地球測位システムに依存します。 確かに、GPSの強みと能力へのアクセスは非常に速くなっており、弱点の懸念は一般の意識に浸透していません。 幸いにもテキサス大学オースティン校の助教授、トッド・ハンフリーズ(Todd Humphreys)のチームは、引き続きGPSスプーフィングのデモンストレーションを手配しています。 彼の最新は、海洋性のヨットのコースを秘密裏に変更することです。 地球測位システム(GPS)は、衛星と地上局のコンスタレーションで構成され、衛星は現在時刻と軌道上の位置を絶え間なく送信します。 送信電力はわずか約10〜16ワットであるにもかかわらず、非常に機密性の高いGPS受信機は多くの場合、屋内の場所から複数のGPS信号を検出することができます。 4つのGPS衛星からのこのような信号が与えられると、信号を送信してから受信するまでの時間間隔は、衛星がGPS受信機からど

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パスファインダーのサブシステムは海底に沿ってクロールする マリン ベン・コックスワース 2011年3月9日 9枚の写真 フィリップ・ポーレイが提案しているパスファインダーの潜水艦は海底に沿って這うことができ、必要に応じて水中を移動することができます Transatlantic Seafloor Research Challengeは実際の競争ではありませんが、イギリスのデザイナー、Philip Pauleyがそれを構想するのを止めたり、そこに参加する船を止めたりすることはありませんでした。 それ が 存在するならば、水中の乗り物は、チームメンバーが最も速いと思ったルートを使用して英国から米国へ渡る必要がありますが、距離のために海底に物理的に接触する必要がありますできるだけ。 PauleyのPathfinder潜水艦には、ほとんどの交差点で底に沿って旋回するための車輪や軌道が装備されていますが、理論的には必要に応じて水中を自ら推進することもできます。 設計者は、潜水艦が少なくとも4, 000メートル(2.5マイル)の平均深度を維持する間に、2週間から4週間の間にかかる旅程を推定する。 彼らは表面に出ることは許されませんでしたが、代わりにその活動を監視するトップサイド支援船が続き、臍帯ケーブルを介して生命維持とバッテリー充電能力を供給しました。 支援船には緊急時に潜水艦乗組員を支援するR

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海のオアシス - 世界最大級のクルーズ船が今月セーリングを開始 マリン ポールレスター 2009年11月3日 9枚の写真 海のオアシス - 世界最大級のクルーズ船 去年、我々は世界で最も大きくかつ最も高価な海洋ライナーである "Project Genesis"を導入しました。 所有者ロイヤルカリビアンは、合計で6年後にこの2, 600デッキ、225, 282トンの浮遊都市を配達しました。この都市には2, 700の施設があり、5, 400人のゲストを運ぶことができます。 10月30日(金)、フロリダ州フォートローダーデールの自宅港に到着し、11月11日水曜日、米国デビューのために、フィンランドのツルクから船が出航した。 海のオアシスはまた、7つの異なるテーマを利用して居住可能なエリアを分割して新しい近所コンセプトを宣伝しています。 セントラルパーク、ボードウォーク、ロイヤルプロムナード、プール&スポーツゾーン、バイタリティアットシースパ&フィットネスセンター、エンターテインメントプレイス&ユースゾーンなどがあります。 ゲストは自分のスタイルや気分に基づいて自由に航海を体験することができます。さまざまなゾーンには、最初の「水上公園」などの豪華な娯楽施設、1日のプールと夜の海辺の劇場としての水中競技場、 28のマルチレベルの都市型ロフトスイート、オープンエアーアトリウム

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ElectraFinはパドルボーダーに余分な推進力を提供します マリン ベン・コックスワース 2014年3月1日 6枚の写真 電動ElectraFinは、スタンドアップパドルボード上の既存のフィンボックスにスライドします スタンドアップパドルボード(SUP)が人気を集め続けている中で、メーカーは常に人気アイテムで起こっているように見える。 ちょうど今週、我々は折り畳まれたものの階段に加わり、テントに変換できるモジュール式SUPについて聞いた。 現在、シアトルに拠点を置くCurrent Drives社は、ElectraFinと呼ばれるSUPの電動モーターを提供しています。 ElectraFinシステムには3つの主要コンポーネントがあります。 まず第一に、1分以内にほとんどの既存のSUPの下のフィンボックスに滑り込むことができるポリエチレン製のモーター/プロペラ/フィンユニットがあります。 電源コードは、SUPの後ろの周りからボードの上に取り付けられた防水バッテリパックに接続されています。 最後に、ライダーが速度を制御するために使用する、手首に装着されたワイヤレスコントローラがあります。 240ワットのモーターと14.6ボルトのリチウムイオンバッテリーは、ボードの重さに合わせて14ポンド(6.4 kg)を加え、最高速度5マイル(8 km / h)まで4時間または約16マイル(26km)

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EGO半潜水艦ボートは、ダミーのための水中探検を提供する マリン ダレンクイック 2011年2月23日 10枚の写真 EGO半潜水艦 Uboatworxの個人的な潜水艦のような波の下の親密な旅行のために設計されたほとんどの車両は、かなり複雑な事柄であり、あなたがコントロールを握るためにいくつかの学習時間を置かなければならないことを意味するか、訓練を受けた船長のサービスで、あなたを周遊することができます。これは、旅行の親密な面を全面的に打ち負かします。 韓国人の会社Raonhajeは、足を濡らさずに誰もが魚を泳ぐ機会を与えようと努力して、多少の潜水艦と普通のボートである電車を開発しました。 Adventure-Dooと違って、EGOは基本的に逆さまにされたボートです。 EGOは水面より上にあるキャビンの代わりに、2本の浮遊式船体の間に位置する2人のキャビンを備え、EGOの上部にトラップドアとはしごを介して入ります。 クラフトは実際に潜ることができないので、RaonhajeはEGOを設計することができたので、誰でも操作できるだけのシンプルです。 スロットルレバーの代わりに、EGOのスピードはフットペダルでコントロールされ、前後の動きはスイッチのフリックで設定されます。 Raonhajeは、EGOはガラスのボトムボートではなく、釣りや日光浴などのボートの余暇活動とともに海底探検を楽しむこと

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エコマリーンパワー、太陽電気無人地表船を発表 マリン スチュロバートス 2014年5月28日 エコマリンパワー、太陽電機無人地上船の計画を発表 Eco Marine Power(EMP)は、太陽電池ハイブリッドシステムによって動力を供給される無人地上船(USV)の高度な設計計画を発表しました。 アクエリアスのUSVプロジェクトは2011年に始まり、プロトタイプは2015年に予定されています。これは主にデータの収集と監視の目的で使用されます。 EMPは、2012年からEnergySailという名前の船を推進するために、風力と太陽エネルギーの両方を活用する堅牢なセイルなど、輸送のための燃料と排出を削減する技術の開発に重点を置いています。 アクエリアスUSVはまた、太陽の力を利用します。 オンボードのリチウムイオン電池を充電するトリマラン構造にまたがる、海洋グレードの柔軟なソーラーパネルのアレイを特長としています。 また、船舶や海岸の急速充電技術によって電力を供給することもできます。 船舶のバリエーションには、EnergySail技術があります。 データを操作および収集するために、船舶には洗練されたオンボードコンピュータシステムとさまざまなセンサーが搭載されています。 そのシステムはKEI 3240プラットフォームに基づいています。このシステムは、EMPによると、 "曳船から海洋

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自律的なオペレーションをオフショアにするように設計された最初の船 マリン マイケルアーヴィング 2016年11月3日 Automated Ships LtdとKongsbergは、世界で初めてオフショア事業の無人船であるHrönn(Credit:Automated Ships / Kongsberg)の計画を発表しました。 王立海軍のサーベイランス・クラフトがテムズ川、ロボアートのアムステルダム運河、大西洋を横切るソーラー・ヴォイジャー(不幸にも失敗した)の試みで、より多くの自律的なボートが水上に乗っています。 現在、英国の自動船舶会社とノルウェーのKongsberg Maritimeは、オフショア事業の世界初の自律船であると主張するものを建設する計画を発表しました。 "Hrönn"と名付けられたこの船は測量、沖合いの施設への貨物の輸送、小型の遠隔操縦または自律型車両の発進と回収用に設計された軽量ユーティリティ船です。 海洋エネルギー、養殖、科学、水路産業で仕事を見つけることができ、人間の乗組員は必要ではないので、飛行機の近くで宇宙船が飛び込み、有人船で肩をすすめる。 "無人船の利点は多岐にわたりますが、主に生命の安全保護と生産と運営のコストの削減に重点を置いています。"と自動船舶のマネージングディレクターBrett A. Phane

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ボルボ、セルフドッキングヨット技術を浮かべる マリン ポールライド 2018年6月18日 Volvo Pentaのセルフドッキング技術は2020年に開始される予定です(クレジット:Volvo Group) 駐車する車は、過去の事故を起こすだけでなく、多くのスペースを最大限に活用することができます。 しかし、自動スペースは、最近、日産のセルフパーキングスリッパに見られるように、自律的な技術が潜在的な唯一のエリアではありません。 今ボルボは、それ自体をドックできるヨットを実証しました。 ボルボ・グループは、自己推進技術開発の見知らぬ人物ではありません。 2016年、FMXの自律トラックは、スウェーデンのクリスティンバーグにあるボリデン鉱山を通って地下に運ばれました。 翌年、Volvo Trucksは自転車のゴミトラックをテストし始めました。そして今、Group の自律的な技術は、ヨットの世界で波を作るために設定されています。 ボルボ・ペンタは、週末に自己ドッキングシステムを発表しました。ここで、68フィートのヨットは、ボルボのオーシャンレース65レーシング船の2つの間で滑りました。 ショーを制御するセンサーとコンピュータは、変化する風や水の状態に応じて雷を素早く調整し、ボルボのIPSドライブのパワーとステアリングを調整して、ヨットが安全に釣り合っていることを確認できます。 &quo

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A0:ハイブリッド駆動の高級スポーツカタマラン マリン ロズブレイン 2007年5月10日 9枚の写真 UbicaのA0 2007年5月10日スペインデザインチームウビカのデザインコンセプトが大好きです。 A0は、ハイブリッド型バイオディーゼルタービン/電気パワープラントから、2つのサイドフローターに膨大な豪華な居住空間を持ち、最高速度50ノット、約2740キロワットの推定出力を持つ動力付きのカタマランです。 豪華で妥協のない速くてパワフルなA0は、ライフスタイルクルーザーのように見えます。それはスポーティでエレガントで非常にモダンです。 中央のボディは昼間のゾーンであり、すべての乗客のためのスポーツシートとの高い橋、折りたたみテーブルとソファーが隠れているフレキシブルなホール、後方と後方に配置されたモダンキッチン。 高い後方橋の操縦席は、船長に幅広い視界と眺望を提供し、大きなサイドフローターには豪華なマスターベッドルームユニットと客室があります。 客室は夜間プライバシーのために反対側のフローターにあり、それは海の動きです。 2つのエンジンオプションが予想されます。 2つのエンジンオプションがあります。 より保守的なのは、ボルボペンタD12-800 4台を最大合計2200kwで使用することです。 Ubicaはサイレントモード、バーストモード、および緊急モードのようなクールなコックピッ

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AUV、ROVは新しいタイタニックの画像とデータを取り戻す鍵です マリン リック・マーティン 2010年9月24日 14枚の写真 先週、RMS Titanic、Inc.はニューファンドランドの海岸から沈んだタイタニック号のサイトで、かつてないほどの写真撮影を終えました。 このチームは、これまでに撮影した写真を上回る高精細画像や3D画像を取得しました。 ハリケーンイゴールは、あまりにも多くの写真を撮っているような気まずい博物館の警備員のように、海岸に戻ってくるように案内しています。 この写真的な偉業を引き出すために、同社はいくつかの真剣に高度な技術を必要としていました。 ここに描写されているように、フェニックス・インターナショナルのRemora ROV(遠隔操作車両)は、タイタニック号の船首部を測量する目的でスキャニングとプロファイリング装置を使用していました。 かわいい人、ねえ? このソナーデータは光学データと組み合わされて水中サイトの3次元ビューを構築します。 Gizmagについてここで読んでいた3D画像ではないかもしれませんが、それを得るためには深みがあると考えても納得できません。 RMS Titanicはまた、Waitt InstituteのAUV(自律型水中乗り物)を採用しました。 これらの車両は、あなたが推測しているように、パイロットなしで動作し、ケーブルがなくても、別々の

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コンピュータを搭載したサーフボードは、まるですごいボード マリン ベン・コックスワース 2010年8月21日 4枚の写真 サーフボードサイエンスチーム、左から右:機械工学学部の学生、Victor Correa Schneider、Trevor Owen、Julia Tsai、Dan Ferguson、 構造工学博士課程学生Benjamin Thompson カリフォルニア大学サンディエゴ校(UCSD)の4人の機械工学学部では、サーフボードにコンピュータと8つの速度センサーを設置し、究極のサーフィン体験を作り出しました。 生徒が波の向こう側に乗っている間、センサーは水面に沿ってボードがスキミングする速度を記録し、そのデータをコンピュータに送信します。コンピュータはそのデータをワイヤレスでビーチのラップトップに送信します。 また、コンピュータは内部メモリカードにデータを保存します。 学生はシニアデザインプロジェクトのためにボードを作りましたが、博士号の一部としても参加しました。 彼は "完璧な"ボードを設計することを望んでいる学生のベンジャミントンプソンの科学 - サーフボードプロジェクト。 センサーは水の流速を測定するだけでなく、サーフボードが曲がる量も測定します。 Thompsonはボードのさまざまな部分の速度を比較することによって、ボードがどのように変わった

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