MotoGP:ヤマハM1が6回のスタートから5回目の優勝

Anonim

MotoGP:ヤマハM1が6回のスタートから5回目の優勝

オートバイ

マイク・ハンロン

2005年6月12日

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2005年6月12日2年前、ヤマハのM1プロトタイプのレーシングマシンは競争力がないと考えられていました。 Moto Grand Prixのレースでは苦労し、世界でも有​​数のプロバイクレーサー、カルロス・チェカ、ブラジル人のAlex Barrosの手に渡って、32番手からわずか3位で全シーズンを終えた。開始する。 2004年のヤマハは、珍しく恐ろしく高価なバレンティーノ・ロッシのスロットル・コントローラーを1台のマシンで手に入れることができて幸運でした。2004年の16回のスタートからロッシのマシンが9回、二度。 3人の非ロッシM1は無関係な表示を続けた - Checaは同じM1マシンでMarco MelandriとNorick Abeと合流し、16人のレースで彼らは1, 2秒3位を記録した。開始する。

M1が飛躍的に進んでいくことは間違いありません。 Rossiのチーフエンジニア、South Australian Jeremy Burgessが手がけたこのバイクは、ほぼ継続的な改良の対象となっています。 このストーリーが書かれているので、Rossi、Burgessらは、ロッシの以前の友人に対する今日の栄光あるグランプリの勝利を他のチームが祝うかもしれないときに、良い夜の眠りを得るために、今はアーチ敵Sete Gibernau。

チームは明日も同じサーキットでテストすることができるように、今シーズンの最初の6レースを勝ち取ったにもかかわらず、新しいパーツを自転車に合わせる準備をしている(そして、第2位、バロスはホンダに乗っている)ヤマハから出てくる新しくて素早いおいしさの連続的な流れは、減少するよりむしろ増加している。

バージェスとレースチームのかなりの部分は、ホンダから来て、2000年にトップクラスに入ったときからロッシをサポートしました.2002年、2002年、2003年には世界選手権に出場しました.BurgessはMick Doohan 5つの世界選手権とウェインガードナーを1つにすることで、自転車が無限に優れていることは間違いありません。そして、すべてのレースは、殴られているマシンの口径に近づきます - RC211V。

2004年シーズンの交渉で、ホンダはロッシがRC211Vのサドルにいたかどうかに関わらず、世界タイトル獲得を示唆している間違いを犯した2003年の終わりに、ヤマハはロッシを獲得する機会を得た。

MotoGPの3年間でホンダRC211Vマシンは48レースで45勝を達成し、ロッシが勝利しなかったとき、彼はバロス、宇川、ビアッジ、ジベルナウに殴られた同じRC211Vホンダ。 逃げた3人は1年目のM1でビアッジに2勝、ドゥカティではロリス・カピロッシが勝利した。

ロッシは何をすることができますか? 交渉のポジションに関しては、ロッシはどこにも行きませんでした。 ホンダの見解では、2003年の16レースシリーズでは、16レースのうち15レースを獲得し、6レースで表彰台を獲得し、残りの10レースではトップ3フィニッシャーのうち2レギュラーを獲得しました。 ミック・ドゥーハンはホンダのタイトルを5連勝し、1999年に負傷してタイトルを守れなかったとき、アレックス・クリビルはホンダを獲得した。

2000年のケニー・ロバーツのスズキ優勝は、ホンダが耳を傾けた警告だったはずだ。

交渉で厳しい決断を下したのは、Hondaが一生懸命続くだろうということだ。そうしなければ、Rossiはまだ優勝し、Hondaはその優位を維持しただろうから。 ロッシをより良い機械で一貫して打ち負かすことができなければ、彼らは確かにより小さい機械でそれをやろうとはしません。

その結果、ロッシは決してジャコモ・アゴスティーニがしなかったことを決心し、その後の行動により、最高のオートバイレーサーがスロットルを回したことになる。

アゴスティーニは122グランプリを獲得したが、ほとんどのライダーは劣勢のMVアグスタのマシンに乗っていた。 彼は10年以上にわたり世界の主要なバイクライダーでしたが、彼の勝利の多くはギミであるとの主張に対して防御はありません。 ロッシのように、アゴスティーニは1クラス以上(MotoGP勝ち68勝、350cc勝利54)、そして2ストロークマシンと4ストロークマシンで優勝し、750クラスでもサーキットでも勝利した。オートバイの世界はその感覚になった。

アゴスティーニの記録は決して最善を尽くすことはできませんでしたが、彼のタイトルは昨年、他の誰の手でも3年間競争していないマシンで勝利しました。彼は、これまでで最高の。"

そして、ヤマハはロッシを継承し、報酬、販売、ヴァレンチノ・レプリカ、そしてロッシの著しいライディングとパブリックコミュニケーションの才能が加えるラフオフを享受する。 オートバイのレーサーや自動車のレーサー、おそらくスポーツ愛好家でさえ、愛されている公衆のハイジンクスと同じ感性を持っています。 もしあなたがそれが近いと思うなら、私たちにメールを送ってください。 ヤマハ工場でバレンティーノを紹介している画像があります。昨年11月、チャンピオンシップの祝賀会に出席したヤマハの従業員は数百人でした。見てみると、そのような瞬間は買えません。 ヤマハはロッシにサインするだけでなく、レースよりも多くの勝利を収めています。

そして、今年は2005年のチャンピオンシップシーズンで6レース、バレンティーノでは5勝、6レースでは6レースを記録しています。 ロッシがM1の競争力にどの程度大きな違いがあるかを完全に理解するには、他の人たちがこの時点でM1に乗ると考えてみましょう。 それらの間で、6回のレースで、Colin Edwards、Ruben Xaus、Tony Eliasと彼の怪我のためのスタンドはDavid Checaの1/3、1/6、1/7、1/8、3/9、3/10 MotoGPが誰にも新しくなく、Biaggiが暑かった2001年にMax Biaggiから離れてM1に乗った他の誰もが得た歩行者の結果。 コリン・エドワーズがホンダに乗っていた昨シーズンの2位を上回らない限り、ヤマハはまだホンダほど良いとは言いがたい。

今日のロッシの勝利は驚異的だった。ヘレスでの開幕戦でスペインの大衆との争いを癒してくれるだろう。地元のヒーロージベルナウを最後のコーナーでオフにして優勝を決めた。

それはロッシが彼の68回のGP勝利のいずれかで優勝者のシャンパンを取ったときに初めてロッシを奪われたことだった。 今日、4月10日の出来事を思い出した少数の人々がいました。観客は、彼らが非常に特別な何かを見ていることを熟知していた誰かが、伝説のものを知っていたため、暖かく心のこもった拍手を送っていました。

ロッシは最初のラップで悪いスタートを切ってGibernauを激突させた。ペアは徐々に初期のメランドリと驚きの候補ニッキー・ヘイデンを派遣し、誰もが望んでいた闘いに落ち着いた。ジベルナウの再戦は、 105, 698人の観客のほとんどが運動支援を提供している。

ジベルナウが6周目にリードしたときから、彼はロッシから逃げる準備ができていたようだ。 彼は第4ラップ(1.43.570)、第7ラップ(1.43.423)、再び第8ラップ(1.43.253)で最速のラップを設定したが、何とかロッシを破ることはできなかったレース中盤とそれ以降のポイントを管理しやすくしてくれました。半分を超えて成長するたびに、ここで10分の1を追加すると、ギャップが再び戻ってくるので、3ラップロッシはジベルナウの後輪に引き寄せられ、ステージが設定された。

続いたものは記憶の中で最も顕著な周回の1つだった。 ロッシは過去32回のスペインの午後中に250馬力を伝えようとしていた22周目のタイヤで、ジベルナウは過去のダイバーになってしまった。たとえタイヤが新しく粘着性があったとしても、一日中終わった。 彼はそのラップで1.43.195で時計を止め、延長はすべてのラップで終わりまでリードしている。

ロッシの3周目のラップは週末の要点だった。 その時点まで、彼は以前何度もやっていたように、ジベルナウはすべてのことを正しく行っていました。 彼は最速の予選となっていて、ロッシが彼を単に彼から離れるまでレースをコントロールしていた。 ジベルナウは速いマシンで才能のあるライダーだが、悲しいことに、彼はタイトルを手に入れる前にバレンティーノがバイクレース以外の何かをすることを決めるまで待つ必要があるかもしれない。 レースを見ているすべての人が突然それを知っていた。

先週末のムジェロでマックス・ビアッジ(ホンダ)、ル・マンで2週間前にジベルナウ自身としたように、ロッシは2004年のGibernauのサーキット記録から1.5秒弱を刻んで勝利を決めた。最後の2周に渡って、ジベルナウの最善の努力をもう一度嗅ぐ。

マルコ・メランドリ(ホンダ)は、アレックス・バロス(ホンダ)とニッキー・ヘイデン(ホンダ)を前に、表彰台を獲得した。 ロッシのGauloisesヤマハのチームメイト、Colin EdwardsはBiaggiの後ろに7位しかない。

エドワーズはMotoGP世界選手権で6位に残り、現在はロッシがメランドリを58ポイント上回っている。

MotoGP世界選手権の次のラウンドは、6月25日土曜日にアステン・オランダからオランダのTTになる。

1. バルセロナ・ロッシ(ヤマハ)43 '16 .487:2.セテ・ジベルナウ(ホンダ)+1.094:3.マルコ・メランドリ(ホンダ)+7.810:4.アレックス・バロス(ホンダ)+8.204: 5.ニッキー・ヘイデン(ホンダ)+8.273:6.マックス・ビアッジ(ホンダ)+12.051:7.コリン・エドワーズ(ヤマハ)+18.762:8.トロイ・ベイリス(ホンダ)+42.631:9.中野真矢(川崎)46.638:10 :Ruben Xaus(ヤマハ)+46.692

1.ロッシ145:2.メランドリ87:3.ビアッジ77:4.ジベルナウ73:5.バロス65:6.エドワーズ57:7.ヘイデン47:8.ロリス・カピロッシ(ドゥカティ)43

チームクォート

バレンティーノ・ロッシ(Gauloises Yamahaチーム): 「最初のラップは多くのライダーが夢中になって激しい戦いをしていた。誰もがフロントにいたいと思った。それはとても楽しいものだった。 ジベルナウは速いペースを決め、彼に続くために100%試しました。 私はレースの早い段階でタイヤの右側にいくつか問題がありましたが、セテは滑り始めました。 最終的には難しかったが、バイクはコーナーにとても良くて、乗るのが楽しい。 最後のラップは昨年の最後のラップよりも2秒ほど速かったし、ミシュランがタイヤの耐久性で果たした素晴らしい仕事を示している。 今週末に群衆からの反応について少し心配していたが、私は受け取ったことにとても満足していた。 それは、バイクのファンが最高の種類であり、特にスペインでは、それが常に乗り心地が良いことを示しています。 チャンピオンシップの優位性は、チームがリラックスしたやり方で働くことができるようにすることであり、私たちはたくさんの楽しい経験をしています。

ダビデ・ブリビオ(Gauloises Yamaha)チーム監督: 「全レースは、ラップ・レースのペースでフル・セカンドで走っていた。 私たちのエンジニアが遂行した素晴らしい仕事とミシュランとの素晴らしいパートナーシップを示しています。 私はバレンティーノが自転車に乗って楽しんでいると言うことをとてもうれしく思っています。それはチームの全員に大きな賛辞です。 コリンは彼の素晴らしい進歩を確認できなかったが残念だが、彼は正しい軌道に乗っていることを知っている。彼が好きでよく知っているサーキットであるアッセンで彼を見ることを楽しみにしている」 セビージャ・ジベルナウ、ホンダMovistar 2位: 「チームは素晴らしい仕事をしてくれたし、今日は自転車でいい気分だった。 私はオープニングラップの間に良いペースを設定した。これは私に数十分の利点を与え、大半のレースでリードすることができた。 8ラップ走行すると左サイドが滑ってしまい、ペースを維持できなくなった。 私は週末を通して素晴らしいサポートを与えてくれたファンには失望しましたが、彼らはレースでの興奮と一生懸命楽しんでいたと確信しています。

Marco Melandri、Movistar Honda、第3位: 「それは私にとっては厳しいが信じられないほどのレースだった。 私は良いスタートを切って、オープニングラップでリードライダーと一緒に頑張った。 私は良いペースを持っていて、数周をリードすることさえできましたが、ニッキー・ヘイデンが私を渡し、バロスがまた来て私を5位に戻すときに走りました。 バロスとニッキーとの3度目の戦いは、私がフロント2との接触を失ったことを意味し、決勝はできなかった。 それでも、私は本当に3位に満足しています。 私は今日個人的な戦いに勝った - 私のレースペースはムジェロと比べてはるかに良く、表彰台は我々が絶えず良くなっていることを確認する。 私はチーム全体、ファウストとミシュランに特別な感謝を述べたい。それは私が正しいタイヤを選択するのを助けてくれた。

アレックス・バロス、キャメル・ホンダ、第4位: 「私はこのようなレースをしてからしばらくだったので、とても嬉しいです。 私は自分自身を楽しんだし、表彰台に乗ることが明らかに望ましいと思ったとしても、私はマルコとニッキーとの素敵な戦いをしたと思う。 私はうまくやってしまったし、フロントグループと一緒にすぐにタギングして、良いラップを持っていた。 しかし、6周目に向けて、ブレーキング時に問題が生じ始めた。 私はちょうど適切にブレーキを掛けることができず、いくつかの機会には深く行きました。 だから私は地面を失うことなく、問題に取り組まなければならなかった。 最後にニッキーを追い抜き、最後のラップまで待ってマルコにもパスした。 私は6番手に彼を入れたいと思っていましたが、私はあまりにも遠いので、私はそれを9番目に試してみて、それを管理しませんでした。 それは残念だが、最終的には良いレースだったし、今度は私が本当に好きなトラック、Assenで次のものを楽しみにしている」

ニッキー・ヘイデン、レプソル・ホンダチーム、第5位: 「レースは本当に犬の戦いだった。私たちは本当にそれに向かっていた。良いスタートをして、オープニングラップにいくつか追いつくようにした。 3番手とは違い、リーグの最速ラップをしてギャップを埋もうとしたとき、リーダーの後ろにはそれほど遠かったわけではありませんでした。そして、メランドリは大きな動きで時間を費やしてしまいました。私たちはその表彰台を望んでいましたが、それだけではいられませんでした。それは欲しいものではありません。マイクリンズは好調を維持してくれたし、男子は素晴らしい仕事をした」と語った。

マックス・ビアッジ、レプソル・ホンダチーム、6位: 「それは悪くなった。 私たちはMugelloで使用したものとは違った自転車に乗り、制動を改善するためのセットアップをしました。 これらのセクションでは、感触は良かったものの、実際にタイヤの寿命に伴う問題を伴い、ハンドルやコーナリングが悪化しました。 私は決してゲームに参加することができず、とても悲しいです。 私は次のアッセン・グランプリを見ているが、それは容易ではないと知っているが、もっと力を入れなければならない」

コリン・エドワーズ(Gauloises Yamaha Team)第7日: 「昨日の朝、レースタイヤをテストして、今日の午後よりずっと涼しい気温だった。 我々は他のライダーのタイヤ1つを選んだだけではうまくやっていないと思ったが、うまくいきませんでした。 私はレース後半に全面的にリヤグリップをしていなかったので、コーナーに自転車を立たせ、常に走っていなければならなかった。 私たちは素晴らしいフロントタイヤを持っていたのでそれは恥ずかしいですが、私はそれを押し込めませんでした。 最高のフィニッシュではありませんが、我々はAssenに今取るべきことの多くを学んだ」

トロイ・ベイリス、キャメル・ホンダ、8日: 「予選は昨日計画通りに行かなかったが、フリープラクティスでは速かったので、今日のレースでは速く進めることができた。 私はスタートがありましたが、それは私のキャリア全体で最悪と並んでいます。 信じられないほど、私はそれを信じることができなかった、私は最初のラップの終わりに17または18のようなものだった。 私は頭を下げて、良いペースで一貫して乗って戦い始めました。 私たちは改善していますが、もう一歩前進する必要があります。明日ここでテストするときに、私たちができることを望んでいます。

中野真矢、川崎、第9回 :「最後にベイリスを抑えたかったが、レースを楽しんだが、それはできなかった。最後の10周にわたって、滑りをコントロールすることは非常に困難だったしかし、私は最初のブリヂストンライダーだった。これは、他のブリヂストンチームと比較して、我々のレースのためのセットアップは、週末すべて最高だったことを示した。私のスタートは速く、私は非常に厳しいいくつかのライダーを通過することができたが、それからトップ10ポイントを獲得しようとしている孤独なレースがあった。

ハラルド・エックル、川崎チームマネージャー: 「今日の路面状況とタイヤ状況を考えると、これはカワサキの厳しいレースだったが、シンヤは決勝でいくつかの重要なポイントを救った。 ZX-RR。Shinyaが使用したタイヤと比較してリアタイヤがより柔らかいコンパクトなアレックスにとっては容易ではなかった。耐久性は期待通りではなかったので、新鮮なタイヤのピットストップ "

Ruben Xaus(フォルトゥナ・ヤマハ・チーム)10日: 「今日の結果は本当にうれしいです。何か良い点を挙げたので、一貫性を示しています。 シーズンのスタートは当初期待していたよりも難しかったので、チームにとってもいいよ。彼らと私のモチベーションにとっては素晴らしいことだ。 私は今、私たちが互いのことを理解し始めていると信じています。バイクと私は次のレースを楽しみにしています。特にAssenが大好きです。 ヤマハ、フォルトゥナ、そしてチームに感謝の言葉を述べたいと思っています。今でもトップ10のパフォーマンスを続けていけることを願っています。

カルロス・チェカ、ドゥカティ・マルボロチーム、11日: 「ムジェロで行われたようなレースの可能性はなかった。 我々はここでリアタイヤの寿命に問題があり、パフォーマンスは特別なものではなかった。 私はレース中にBaylissとXausの前でミスをした。 私がストレートに降りるとハンドルバーが左右に揺れていました。ブレーキを踏んだときにパッドが押し戻されたと思います。 レバーを何度か握らなければならなかったので、再び掴んだときにフロントがロックされてしまった。 私はライダーをもう一度過ごしましたが、その時までに私のタイヤパフォーマンスは低下していたので、最後の7周は自分のポジションを保持してレースを終了することにしました。 これは私たちのためのレースではありませんでしたが、すべてを考慮して、私は合理的に満足しています。

Ducati MotoGPプロジェクトマネージャーのLivio Suppoは次のように語っています 「我々はリア・グリップに多くの苦労をしています。 ブリヂストンの技術者と一緒に、私たちは安全のためにタイヤの選択をしました。 私たちが今朝変更をしたとき、競争力は落ちるが、はるかに安全であることが分かった。 ブリヂストンと一緒に仕事をしなければならず、私たちは成長しなければならないパートナーシップであることを知っていました。 我々は彼らが熱心に働いていることを知っているし、難しい日があることを受け入れなければならないが、もちろんMugelloのようなレース後は難しい。 ムジェロとの表面の違いはすべてを決める。 タイヤサプライヤーの変更を決定したとき、それは簡単な選択ではありませんでしたが、多くの可能性を秘めた選択であることは分かっていましたが、それでも信じています。

ロリス・カピロッシ、ドゥカティ・マルボロチーム、12日: 「厳しい週末だった。 私たちはたくさん仕事をして、セットアップにかなりの変更を加えました。 昨日の午後、私たちはOKだった。 今朝私は昨日選んだリアタイヤを持って出て行って、もう一度OKでした。 ウォームアップ後、私はずっと硬い複合材の後部を使うことを勧められました。 これはほとんど義務的な選択でしたが、いくつかの周回後には、後ろからグリップがほとんどありませんでした。 あたかも雨が降っているかのようでした。 しかし、とにかく、レースを終えることは重要でした。 今度はこのレースを過去にすることができ、我々はアッセンに集中することができる」

デビッド・チェカ(フォルトゥナ・ヤマハ・チーム)第13日: 「私はこのトラックで自転車に乗っていただけだと思ったときに、もっと頼むことができなかった。 私はポイントで得点し、そのために私にこの機会を与えてくれたチームにあなたよりも言いたい」

ケニー・ロバーツJr、スズキ・モトGP、第15回: 「本当に言いたいことはたくさんある。 現時点では、私たちは自転車やタイヤのあらゆる面で苦労しています。 スズキとブリヂストンは本当に頑張っているし、自分自身ももちろん努力しているし、ジョンはたぶんあまりにも苦労しているかもしれない。本当の色を見せないときは難しいだろう。 私たちがより良いものになるための唯一の方法は、できるだけ頑張ろうとすることです。 スズキはそれをもっとうまくやりたいと思っているし、ブリヂストンもやっていたいと思っているなら、私たちはここにいるだろう。

チームスズキMotoGPマネージャーポール・デニング: 「ケニーは後半にタイヤが全く残っていなくても、レースを続けて終了するという本当の決意を示した。 彼は再び難しい状況に陥ったが、ジョンが難しい週末を過ごしていた。 彼はすべての練習セッションを通してトップ10入りし、予選には順調に進んだ。 彼はレースをうまくスタートさせたが、タイヤを掘り起こして交換しなければならず、別のDNFに苦しんだ。 彼は高いフィニッシュのチャンスがなくなったという事実からいくらか慰めを得ることができます。もし許容できない失敗があれば、それはそうです。 今度はAssenの次のラウンドに移り、KennyとJohnの両方に挑戦してもらうようにします。 ブリヂストンタイヤが軽快なGSV-Rシャシーに合ったトラックでうまく機能するならば、我々は確かに "

スチュアート・シェントン、スズキジョン・ホプキンス(DNF)のチーフ・テクニシャン、スチュアート・セントン: 「今日のレースの後、私たちがどのように動揺しているかを表現することはできません。 我々は良いタイヤを選択したと思ったが、トラブルに遭遇し、ジョンが入って後方を変えなければならなかった。 その後も別の問題がありましたが、その段階では無関係でした」

アレックス・ホフマン、川崎、第17回: 「ヘレスでのシーズンへの好スタートから、私の運が過去2ヶ月間失われてしまった。今朝のウォームアップの後、すべてがポジティブに見えたが、タイヤ性能は同じではなかった実際には12ラップ後にタイヤの振動がタイヤの後部で起こってピットストップを起こさなければならなかった.5周のピットストップ直後、私はエドワーズとビアッジと同じペースで走れるようになった。全レースでそれを行うことができる必要がありました。 "

玉田誠、コニカミノルタホンダ:dnf - クラッシュ: "どうしたの? 私は自転車をそんなにプッシュしていませんでした。 私は自転車を限界まで追うことなく、最も速いライダーと簡単に一緒にいられることができました。 私は静かで、そこにとどまるために適切なレベルで請求しました。 私の目標は表彰台を征服することでした。 はい、すべてのもの、バイク、タイヤ、および仕事のこれらの日に発見された自転車のセットアップが満足する以上のものだったので。 しかし何かが間違っていた。 私はバロスのすぐ後ろで簡単に回っていました。私は突然、私の横にある自転車で自転車を見つけました。 私の感覚は、フロントタイヤが遵守を失い、私をスリップさせたことです。しかし、何が起こったのかを最終的に評価する前に、テレビに表示された画像を分析し、テレメトリをチェックしなければなりません。 私は私のチームにとって非常に残念です。 今シーズン初めに彼らが私のためにしたことを彼らに返す時が来たと思った」

2005年のM1

2005年のM1

新しいスロットルコントローラを装備した2005 M1

スペインの表彰台でバレンティーノ

彼はレーシングバイクを搭載する前に、ロッシの署名祈りのスタンスを極端に見せつける

ロッシは彼の2つの主要ライバルと一緒に落ちたと多くの人が心配していますが、彼は明らかにマルコ・メランドリに問題はありません。

今日の午後早いスタート - ロッシ46は左にあるが、ホールショットは右のジベルナウ(15)と中央のメランドリ(33)に行きました

メランドリは今日のいくつかの周回に向けてレースの最前線に立っていた。彼は成熟し続け、ジベルナウとビアッジに次ぐ大きな脅威になるだろう

中野真矢、ロリス・カピロッシ、ジョン・ホプキンス、カルロス・チェカをリード

ジョン・ホプキンスはスズキの車輪に乗り続け、何とかポイントなしで登場する。 噂の工場では、来年はより競争力のあるマシンを手に入れることができ、名前にSを付けないことを示唆しています。

バレンティーノは、ヘレスでのシーズンの最初のレースの論争の起こった出来事の後、スペインの群衆と平和を作りました

セテはホームトラックの優位性と数千のファンを魅了して彼を応援しました。 彼は悪魔のように乗った。 彼はビートを得た!

玉田誠、ホンダRC211Vミノルタコニカ

ドゥカティではロビー・ロルフォ、フォルツナM1ではデビッド・チェカ、スズキではケニー・ロバーツをリードしている。

川崎チームはゆっくりとしかし確実にフィールドの前まで進んでいます

ニッキー・ヘイデンはスペインで最前線のペースに近づいていることを示した。彼はジベルナウとロッシと長い間ペースを落としていた。

ジベルナウは、どんな死人も持ち歩くことができるだけでなく、彼が二番目に終わるのを見るのは悲しいです。

チームメイトのマルコ・メランドリとセテ・ジベルナウがスペインで表彰台を獲得

ドゥカティは、いくつかのサーキットで再び競争力があります。 それはグリッド上のカピロッシ。

Ducatisは大量の後輪タイヤの問題を抱えています。おそらくTamada 's RC211V Hondaを除いて、トラック上の他の何よりも多くのパワーを生み出していることを考えると、ほんとうにホンダチームの中では最速です。

バロスは最後まで3位についていた

トロイ・ベイリスはホンダで最高のパフォーマンスを発揮しましたが、彼が何をしてもホンダが2006年に救うことはまずありません。

マックス・ビアッジ(Max Biaggi) - ロッシをワイヤに押しつけることができる1回のレース会合。次に、彼は暗い夜に視界に乗ることができない

マイルス・ビアッジとマールボロ・ヤマハ・チームのカルロス・チェカは、2002年にM1に乗る最初のチームを務めました。 MarlboroはMotoGPの最初の4ストロークの年で満足のいくパフォーマンスを見せていたが、後にDucatiにスポンサーシップを移した。 ビアッジは2つのレース、

2003年のフォルトゥナ・ヤマハ・チームのマルコ・メランドリとカルロス・チェカは、今年の表彰台をゼロにしました!

2003年GauloisesチームがM1sを獲得 - Alex Barrosが3位、Olivier Jacqueが4位を獲得。 シーズンの総合表彰台 - 1つ!

2004年のM1ライダー - ロッシは9レースとタイトルを獲得した。 カルロス・チェカは、フランスで2位の1位を獲得した。

ロッシと彼のチーフエンジニア、ジェレミーバージェス

ロッシは、ホンダがカタールに続いて行われたマレーシアのレース会議で、グリッドを席巻している事件に対して抗議した。

ロッシは2004年カタールのグリッドの後ろからスタートし、彼はジベルナウとの関係と同様に墜落した。 ジベルナウは以来、彼を殴っていない。

バレンティーノがメディアに心地よいと言うとかなりの割合の控えめな表現です

バレンティーノと彼の同僚のヤマハの従業員

ロッシ、マレーシアの世界選手権のTシャツ - カタールの後の週